Hallo Zusammen!

Stecke grade in der PPL Ausbildung und benutze einen geliehenen Jeppesen Tech Star Nav Rechner.
Leider gibts dazu keine Bedienungsanleitung mehr. Online ist auch nichts verfügbar- außer ich wollte 39,95EUR für nen Download bezahlen. Jepp Direct sagt : Sorry, das Gerät führen wir nicht mehr und haben auch keinerlei Suppoort dafür.

Wer kann mir mit einer Manual oder nem Tipp aushelfen?

Beste Grüße
Fetzenflieger

Da gibt´s anscheinend wirklich nix online, schade. Versuch´s mal am Flugplatz, vielleicht siehst Du ja jeamanden mit dem TechStar bei der Flugplanung und Du kannst es Dir kopieren...

Ansonsten ein paar Euro in einen eigenen Rechner investieren schadet natürlich auch nicht, wirst das Ding später noch brauchen können

servus!

jetzt hab ich mich extra registriert, um darauf zu antworten

ich hab den rechner mit manual, muss aber sagen, dass das manual ziemlich schlecht verständlich ist und ich jetzt gerade nicht die muße habe, es einzuscannen

hier meine kurze erklärung, vielleicht hilft es dir weiter:
Die wichtigsten Tasten:
- "Mode" für die Auswahl eines Rechenmodus (Wind, Strecken, Höhen, ...)
- Conversion-Tasten für "Dist(ance)", "Vol(ume)", "W(eigh)t", "Wx" (alles was irgendwie mit dem Wetter zusammenhängt, würd ich sagen)
- "CMP" um eine Berechnung zu starten, wenn alles eingegeben ist
- Wert-Eingabeknöpfe rechts neben dem Display (ich nenne sie im folgenden einfach "input")
- ":" für die Eingabe von Zeiten (der : trennt stunden, minuten und sekunden)
- der Rest ist Taschenrechner-Standard

So, die Funktionsweise erklärt sich am Besten anhand von Beispilen, wie du sie öfters Brauchen wirst:
- Berechnen von Ground Speed und True Heading:
--- Mode
--> im Display werden links die möglichen Modi angezeigt, wir brauchen WND für "Wind"
--- input neben WND
--> nun fragt der Rechner, was wir berechnen wollen, die Ground Speed
--- input neben GS
--> jetzt werden schon die werte abgefragt, was auch daran erkennbar ist, dass im Display am rechten Rand jeweils klein "IN" steht
--- bei einem Wind von z.B. 300/15 gib nun ein
--- 300 gefolgt von input neben WDR (Wind Direction)
--- 15 gefolgt von input neben WSP (Wind Speed)
--- jetzt bei einem Kurs (über Grund) von z.B. 270 und einer True Airspeed von z.B. 80 Knoten
--- 270 gefolgt von input neben CRS
--- 80 gefolgt von input neben TAS
--- CMP
--> nun dauert es (aus völlig unerfindlichen gründen) ein paar Sekunden, bis der Rechner das Ergebnis anzeigt:
--- HDG 275 (das ist die zu fliegende Heading)
--- GS 67 (die Ground Speed)

Die anderen Funktionen aus dem Mode-Menü funktionieren nach dem gleichen Schema: Zuerst Modus-Wahl per Input-Tasten, bis Werte abgefragt werden (Anzeige "IN"), dann Werte per input eingeben, dann CMP, fertig. In der Grundausbildung wirst du übrigens mit WND, ALT und TSD das auslangen finden.

Jetzt noch eine Beschreibung für eine Umrechnung, z.B. 305 Fuß in Meter:
--- Dist
--> Das Display zeigt alle möglichen Einheiten
--- 305 gefolgt von input neben FT
--- CMP gefolgt von input neben MTR
--> Das Display zeigt nun neben MTR den Wert 92.964

Und so funktionieren alle Umrechnungen.

Ich selbst habe glaube ich während der ganzen Ausbildung, die ich grade hinter mir hab, die Anleitung vielleicht 1 mal verwendet. Es hat sich als besser erwiesen, einfach herumzuprobieren.
Jedenfalls liebe ich diesen Rechner! Meine Kollegen hatten alle ein moderneres Gerät, das aber eine echt komplizierte Menüführung hatte und außerdem irgendwas gar nicht rechnen konnte, was der TechStar sehr wohl kann (frag mich nicht, was es war...).

Hoffe, es hilft.
Leo

Keine Chance, das Manual zu kopieren und per Umschlag an mich zu senden? Würde einen frankieten Rückumschlag übersenden....
Habe das gleiche Problem wie sigi : Tech Star bei Ebay geschossen, leider keine Anleitung dabei. Kann mit vielen Abkürzungen nix anfangen...

Danke, Quaxx

ich hab leider aktuell sehr wenig zeit, das manual zu scannen. außerdem weiß ich nicht, wie es da mit den rechten aussieht...

konntet ihr meine beispiele nachvollziehen? die meißten abkürzungen haben sich mir während der ausbildung auch ohne manual erschlossen. mit ein wenig herumprobieren konnte ich im unterricht alle aufgaben rasch lösen (schneller als die anderen ).

ich dachte auch eher an eine klassische kopie in papierform. naja, wenn nicht, dann nicht.

wenn, dann würd ich es scannen und als pdf mailen. ist die günstigere variante. das blöde ist, dass das manual zum kopieren/scannen umständlich ist, weil es ein heftchen mit einigen seiten ist. da komme ich so bald nicht dazu... wenn es sich doch demnächst mal ausgehen sollte, gebe ich natürlich bescheid

Danke. Ich habe übrigens bei einer indonesichen Webseite (!!!!) eine Kurzanleitung für die Abkürzungen gefunden:
Für alle, die das brauchen können:

1.FINDING TRUE AIRSPEED (TAS) AND DENSITY ALTITUDE
a.Press On/Off
b.Press MODE
c.Press ALT
d.Press TAS
e.Enter in the Pressure Altitude (PA) at your Cruising Altitude ______’ . Press PA (pressure altitude)

Enter in cruise CAS (calibrated airspeed), press CAS.

Enter in temperature at altitude ____’C , press T’C.
Note: press +/- key if temperature is negative.

COMPUTE TO FIND: Press CMP. You will find the TAS.

Press CMP again to find DENSITY ALTITIDE.

Since we want to carry over the TAS for our next calculation…
Press RCL
Press TAS

2.FINDING TRUE HEADING (TH) AND GROUND SPEED (GS)
a.Press MODE
b.Press WND (Wind)
c.Press GS (Ground Speed)
d.Press TAS (True Airspeed) True Airspeed will carry over.
e.Enter Wind Direction value (see above), press WDR
f.Enter Wind Speed, press WSP, enter True Course (#2), press CRS.
COMPUTE TO FIND:
g.Press CMP. Find True Heading (HDG) and note above in #3, Find Ground Speed (GS) and note above in #8.
h.Press CMP again.
i.Use DOWN arrow to find..
1.WCA-Wind Correction Angle, note above
2.XWC-Cross Wind Component (information only, not used for this form)
3.HWD-Headwind Component (information only, not used for this form)
j.Press UP arrow to go back to previous screen
Since we want to carry over the Ground Speed for our Time-Speed-Distance calculations.
k.Press RCL
l.Press GS

DO NOT CLEAR THE CALULATOR!

All the spaces should be filled in above. Take a moment and do the math.
TRUE COURSE (TC) +/- WIND CORRECTION ANGLE (WCA) = TRUE HEADING (TH)
TRUE HEADING + VARIATION (VAR) = MAGNETIC COURSE (MC)
MAGNETIC COURSE +/- DEVIATION (DEV) = COMPASS HEADING (CH)

Example: 270’ (TC) + 6’ (WCA) = 276’ (TH)
276 (TH) + 13’ (VAR) = 289’ (MC)
289 (MC) + 0’ (DEV) = 289’

Fly a Compass Heading (CH) of 289’

3.FINDING TIME OF FLIGHT
Press MODE
Press TSD
Press TIM
Press SPD (this will carry over the Ground Speed).
Enter Distance (#9) ______nm, press DST.
COMPUTE TO FIND, Time Enroute
f. Press CMP. Enter Time Enroute above. #10

To find Total Fuel, we must save time enroute.
g.Press RCL
h.Press TIM

4. FINDING FUEL AND RESERVE
a.Press MODE
b.Press TSD
c.Press F (fuel)
d.Press TIM (the time enroute should carry over).
e.Enter Fuel Rate ___gph (A4), press FLO.
COMPUTE TO FIND Total Fuel.
f.Press CMP. Enter total fuel (F) above in #12.

To find RESERVE, we must save Fuel Flow
g.Press RCL
h.Press FLO

5. FINDING RESERVE
a.You will need to find TIME (#10 above)
b.Press MODE
c.Press TSD
d.Press F
e.Press FLO (this will enter the fuel flow from the previous step)
f.Enter TIME (0:30 day, 0:45 night)
g.Press TIM
h.Press CMP
i.Find Reserve Fuel (F) #13
j.Add the reserve to the fuel for the trip and note above. This is the FAA required Fuel for the trip.


Alt- Altitude Airspeed
CAS - Calibrated Airspeed
TAS - True Airspeed
DA - Density Altitude
M - Mach
ST - Standard Temperature
TA - True Altitude
PA - Pressure Altitude
TC - True Temperature
IC - Indicated Temperature
TR - Temperature Rise
CA - Calibrated Airspeed



WND - Wind
WDR - Wind Direction
WSP - Wind Speed
HDG - Heading
GS - Groundspeed
XWC - Crosswind Component
CRS - Course
TAS - True Airspeed
WCA - Wind Correction Angle
HWC - Headwind Component
TWC - Tailwind Component
TC - True Course
TH - True Heading
VAR - Variation
MC - Magnetic Course
MH - Magnetic Heading

W/B - Weight & Balance
GWT - Gross Weight
CG - Center Of Gravity
SFT - Shift
%MC - Percent MAC
1 WT - First Weight
1 MO - First Moment
1 AR - First Arm
NXT - Next
MOM - Moment
RF - Reduction Factor
WT - Weight
ARM - Arm
AR - Change in Arm
CG - Change in CG
LMC - Leading Edge of MAC
MAC - Mean Aerodynamic Cord


TMR - Timer
DEP - Departure Time
ENR - Enroute
ARR - Arrival
CNV - Conversion for Time
TUP - Time-up
TDN - Time Down

Quaxx schrieb:


Kannst Du uns den Link nennen? Wäre super, danke!
Hanni

Ohje, finde die seite nicht mehr. Auch nicht in meinen gespeicherten websites.... was für ein mist. ich suche aber weiter, wenn ich´s wieder habe, melde ich mich....